Opções Do Fighter Fx

Fiquei curioso porque as opções de baunilha são cotadas (e negociadas) em termos de volatilidade. Considerando que cada instituição financeira possui seu próprio modelo de preços de opções, a volatilidade como contribuição contribuirá com preços diferentes para a mesma opção. Seria óbvio que os contratos fossem padronizados e os modelos fossem especificamente especificados. Isso, no entanto, não é o caso, porque os produtos FX são cotados da mesma forma, e os mercados FX são OTCs. Alguém poderia derramar alguma luz sobre este Você meio que respondeu a pergunta você mesmo. Precisamente porque diferentes participantes do mercado usam entradas diferentes para seus modelos de preços, é muito mais fácil citar uma única entrada (volumes implícitos) do que a saída de 5 entradas diferentes (preço da opção BS). O que é importante é que você claramente diferencia entre citar e concordar com o comércio versus o preço de liquidação final. O processo geralmente é assim: você pede intermediários-corretores (se você é um fabricante de mercado) ou mesas do lado do vendedor (caso você seja um tomador de preços, como suporte) para uma cotação, você geralmente recebe uma cotação implícita . Você, então, compara aqueles e resolve quem você quer lidar. Só então, quando você concordou no comércio com o contador ambos, então, veja as letras finas, o que significa que você se baseia no preço exato da opção. Não raramente acontece que o contador envie-lhe uma confirmação e você descobre que o preço indicado não é o que você vê no seu sistema, então você ligue para trás e descubra o que causou a discrepância. Às vezes, são curvas de dividendos diferentes (no caso de opções de ações individuais), às vezes diferentes dias de liquidação, possivelmente devido a feriados bancários ou mal entendido de convenções de liquidação, ou qualquer outra coisa, mas a cotação implícita é acordada e quase nunca ouvi dizer que a A cotação vol mais é ajustada. Às vezes, quando uma citação de citação implícita soa e parece muito suculenta, então provavelmente foi um erro honesto da parte do balcão e se você pretende lidar com a mesma festa no futuro, você os deixaria sair como cortesia. Mas em casos de linha de fronteira, às vezes eu insisti no comércio, apontando para o fato de que, em geral, o ponto concluído no momento em que os vôos implícitos são acordados, então é o equivalente ao aperto de mão ou assinatura de um contrato. Aqui, alguns pensamentos adicionais: a maioria das opções OTC, nem todas, mas a maioria, são cotadas em termos de volatilidade implícita. Posso dizer isso com confiança sobre opções de ações individuais, opções de índice de ações, limites, andares, swaptions. Ainda estou impressionado com o motivo de alguns quentes experientes discordarem desse fato. Agora, novamente, o preço final é em termos de moeda (a menos que você crie uma nova moeda chamada volume implícito), mas acho isso apenas uma distração trivial do fato real de que o que importa quando você troca opções é a volatilidade implícita na qual essas opções são cotadas . Certifique-se de compreender os hábitos e os termos do mercado local. Muitas vezes, as opções de ações simples e as opções de índice mesmo são entendidas como negociadas com o delta. Ou seja, como parte do negócio você troca o delta para ter a opção inicialmente delta protegida. É por isso que, além disso, o acordo de cotação implícita, muitas vezes, o nível delta está de acordo também no momento em que concorda com a citação. Dessa forma, ambas as contrapartes sabem exatamente em que nível local são delta hedged, mesmo que o negócio ainda não esteja resolvido. Além das opções OTC, existem alguns outros mercados onde as convenções de cotação são em termos de um modelo (padrão), em vez de no preço verdadeiro. Os CDS corporativos de alto nível e as obrigações são cotadas em termos de spread, a CDX é cotada em termos de preços semelhantes a títulos, proteção de tranche em termos de correlação implícita e obrigações conversíveis em termos de preços ajustáveis. E para contratos negociados em bolsa, temos futuros de eurodólares que são citados como uma transformação afim da LIBOR. Ndash Brian B 24 de fevereiro às 16:59 Você está se referindo a volatilidade implícita, mais especificamente, a volatilidade implícita de Black-Scholes. A estrutura de Black-Scholes é, embora seja extremamente simplificadora, de conhecimento comum e não depende de outras hipóteses que não sejam geralmente conhecidas. Portanto, os preços das opções podem ser citados em termos de BS-IV, o que às vezes é mais conveniente. Então, para responder a sua pergunta, o modelo está realmente especificado para ser BS. Para outros produtos, isso seria complicado, portanto, raramente é usado. Além disso, muitos procedimentos de interpolação são realizados em superfícies BS-IV devido a distorções numéricas. Respondeu 20 de fevereiro às 23:36 Desculpe, esse não era o meu ponto. Freddy deu uma explicação muito melhor, é sobre como simplificar o conjunto de parâmetros que você concorda, o que reduz a complexidade. O BS-Model é de conhecimento comum, e todos sabem como funciona. Você pode simplesmente traduzir entre os preços e BS-IVs e se você quiser usar seu próprio modelo, basta usar isso. Os seus pressupostos específicos que você mencionou (modelos de avaliação de propriedade) não são importantes aqui. Ndash phi Feb 22 13 às 15: 05Tecnologia refinada no avião YAL-1A poderia ser usada para armar qualquer próximo avião geracional de dominância aérea. Aviões de combate da sexta geração: o aumento dos aviões FA-XX F-35 está quase fora do invólucro, mas os EUA já estão examinando opções para uma sexta geração de aviões de combate. Liam Stoker perfila o desenvolvimento até a data dos lutadores da sexta geração, incluindo propostas dos programas Lockheed Martin e Boeings F-X e FA-XX. Os lutadores da quinta geração, como o F-22 Raptor e F-35 Lightning, forneceram aos EUA um certo elemento de superioridade aérea. Mesmo que a Russias PAK FA continue testando e as preocupações relacionadas com o motor continuem a prejudicar o desenvolvimento da aeronave Chinas Chengdu J-20, observadores externos ainda consideram o F-35 como a aeronave tecnicamente melhor. Apesar dos lutadores da quinta geração ainda sentados no invólucro e sem descansar em seus louros, a Força Aérea e a Marinha dos EUA já estão ansiosos para o futuro. O F-22 Raptor e o F-35 Lightning foram revolucionários em termos de desenvolvimento como lutadores da quinta geração, mas o trabalho preliminar já começou no projeto e no desenvolvimento de seus sucessores. Primeiros estágios de desenvolvimento para a geração seis A US Air Force F-35 Joint Strike Fighter submetido a testes na Edwards Air Force Base. Cortesia dos combatentes da sexta geração da USAF, apelidados de TACAIR Next Generation, não estão programados para entrar no serviço até 2025-2030. Muitas críticas também foram cobradas pelo custo estimado do desenvolvimento e aquisição de tal aeronave. A presolicitação revelada em novembro de 2010 destacou a necessidade de que qualquer aeronave desse tipo demonstre capacidades aprimoradas em áreas como alcance, persistência, capacidade de sobrevivência, centramento da rede , Consciência sustentada, integração do sistema humano e efeitos de armas. A presislação observou ainda que qualquer desses sistemas terá que contrariar os adversários equipados com ataques eletrônicos avançados da próxima geração, sofisticados sistemas integrados de defesa aérea, detecção passiva, auto-proteção integrada, energia dirigida Armas e capacidades de ataque cibernético, destacando o ambiente tecnologicamente avançado que o exército dos EUA espera enfrentar em um futuro não tão distante. A presinção provocou uma série de fabricantes para anunciar suas intenções, com o Boeings Phantom Works e Lockheed Martins Skunk Works começando a divulgar informações relacionadas aos sistemas que poderiam se desenvolver. Boeings abrangem estratégia futura A empresa para entusiasmar sobre o projeto mais, no entanto, continua a ser Boeing. Tendo testemunhado o fato de que seu lutador a jato polivalente X-32 foi ignorado no concurso Joint Strike Fighter, com os militares dos EUA optando pelo concorrente Lockheed Martins X-35, a Boeing está tentando produzir o sucessor do F-35s. QuotBoeing foi mais adiante, propondo um substituto para o avião Lockheed Martins F-22A Raptor que só entrou em serviço em 2005.quot Boeings Phantom Works financiou o desenvolvimento de tal aeronave, respondendo ao pedido dos EUA Navys de informações sobre uma nova FA - XX que poderia substituir sua frota de Super Hornets na década de 2030. A aeronave de zangão regular será substituída pelos F-35 recebidos, no entanto, eles não possuem as capacidades para substituir adequadamente a aeronave Super Hornet maior e, como tal, a US Navy and Air Force vem examinando suas opções. As propostas de Boeings parecem ter sido bem recebidas, com os EUA emitido um Pedido de Informação em abril de 2012 sobre o avô conceito FA-XX da empresa. A Boeing também foi mais uma vez, propondo um substituto para a aeronave Lockheed Martins F-22A Raptor que só entrou em serviço em 2005. O projeto está atualmente limitado a imagens de conceito e a Força Aérea dos EUA permanece sem compromisso com esse tipo de penetração, no entanto, A Boeing prevê a FA-XX, FX e um possível veículo aéreo de combate não tripulado (UCAV), que inclui uma estratégia futura abrangente para a USAF. Maior velocidade e estruturas de autocuração Uma imagem conceitual da proposta de combate de sexta geração da Lockheed Martins. Cortesia de Lockheed Martin Embora a proposta de Lockheed Martins ainda seja conceitual, a empresa liderou os pedidos de desenvolvimento de estruturas de velocidade, alcance, discrição e autocuração que exigirão novos avanços em propulsão, materiais, geração de energia e tecnologia de armas. As estruturas de auto-cura, em particular, representariam uma vantagem significativa em relação aos aviões modernos, permanecendo no ar apesar de tomar fogo pesado. Embora a proposta de Lockheed Martins ainda seja conceitual, a empresa liderou os chamados para uma maior velocidade, alcance, sigilo e estruturas de autocuração. A premissa das estruturas autocurativas em aeronaves não é, no entanto, nova. A discussão em torno dessa tecnologia existe desde 2008, quando os engenheiros aeroespaciais da Universidade de Bristol, no Reino Unido, desenvolveram um protótipo de sistema autocurativo que se inspira em plantas e animais. O sistema compreende os bolsos de um sistema epóxi de duas partes - uma resina epóxi e um endurecedor - instalados em torno de partes vulneráveis ​​da aeronave, tais como os ventos inferiores, as escotilhas e os poços das rodas. Se a área estiver danificada, o conteúdo do bolso é liberado para formar um plug temporário, ajudando a aeronave a operar apesar do dano. Embora não especificamente projetado para uso em aeronaves militares, seus benefícios potenciais provavelmente interessarão designers de futuras aeronaves militares. O armamento futuro também poderia ser moldado pela tecnologia em desenvolvimento para aeronaves comerciais, com os militares ansiosos para utilizar scramjets para a produção de mísseis mais rápidos. Apesar de falhar em seus testes mais recentes, o Boeings X-51A Waverider scramjet continua em desenvolvimento, pois espera alcançar velocidades hipersônicas que se aproximem de Mach 6, uma velocidade na qual um míssil não poderia ser interrompido pela tecnologia de defesa aérea convencional. Experimentos contínuos com armas de energia direcionadas e lasers, usados ​​para medidas defensivas e ofensivas, também são susceptíveis de moldar precisamente o que os combatentes da sexta geração estão equipados. Os combatentes da sexta geração enfrentam críticas iniciais. As imagens conceituais do lutador Boeings FA-XX da sexta geração começaram a surgir. Cortesia da Boeing Apesar de qualquer aeronave que permaneça nos estágios conceituais, não parou vários questionários de altos funcionários e até condenando esse programa. Muitos funcionários consideram o desenvolvimento de um lutador de sexta geração nesta fase otimista, com muitos lutadores rivais da quinta geração, como Russias Sukhoi PAK FA e Chinas Chengdu J-20, considerado inferior ao popular F-35. Os detratores argumentam contra a viabilidade de um programa que a superioridade dos F-35 poderia julgar desnecessário. Projeto relacionado A aeronave foi desenvolvida para atender aos requisitos da US Air Force (USAF) como parte do programa WaveRider. Grandes críticas também foram cobradas pelo custo estimado do desenvolvimento e aquisição de tal aeronave, com estimativas que classificam o programa para custar mais de 40 bilhões de dólares. Com os militares já investindo fortemente no programa de bombardeiras da próxima geração, e com as despesas militares enfrentando cortes crescentes devido a várias crises financeiras, é improvável que o financiamento dessa escala seja bem-vindo. O antigo general Lt General Emerson Gardner, da US Marine Corps, disse à FlightGlobal o seu ceticismo em torno do programa FA-XX, dizendo: "Não acontecerá". Não há mais dinheiro lá. Outras críticas do programa incluem uma alegada falta de compromisso com a aeronave da transportadora-variante F-35 após uma série de problemas em seu desenvolvimento, um problema que o antigo comando da aviação do USMC George Trautman citou, dizendo a FlightGlobal : É um tipo de valida a falta geral de aviadores navais para o F-35. Ele mostra o quanto eles estão na cama com a Boeing para incluir toda uma série de aviadores de marinha aposentados que trabalham para a Boeing. Embora o próprio programa prometa empurrar a força aérea dos EUA e os recursos da US Navys além do que já é superioridade aérea, a visão dos Boeings de um A estratégia abrangente para o futuro das aeronaves norte-americanas ainda tem vários obstáculos a superar antes que possa ser considerado viável. Conteúdo relacionado O lutador tático avançado F-22A Raptor entrou em serviço com a Força Aérea dos EUA em dezembro de 2005. O lutador furtivo e supersônico foi designado como o F-35 Lightning II em julho de 2006. Um avião de combate de um único assento, multirole stealth, o Chengdu J-20 é fabricado pela Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) da China. O Sukhoi PAK FA é um avião de combate furtivo multirole desenvolvido por Sukhoi da RussiaA New, quotSuperquot F-35 para governar os militares dos EUA 19 de dezembro de 2014 Derivados avançados do trifásico Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter poderiam substituir o Air Forças F-22 Raptor, Boeing F-15C Eagle e FA-18EF Super Hornet, várias fontes disseram o Interesse Nacional. No entanto, eles acrescentaram que a idéia de substituir o Raptor rápido e rápido com o F-35 mais lento e menos ágil não foi bem recebida por muitos dentro da Força Aérea. Não há dúvida de que o F-35 estará fazendo missões de domínio aéreo no futuro, disse um funcionário da indústria. Especialmente com mais ar-ar interno, e talvez um novo motor. Tanto a Força Aérea dos EUA (USAF) quanto a Marinha dos EUA (USN) começaram o trabalho preliminar sobre análise de alternativas (AOA) para a sexta geração dessas aeronaves. O esforço da Força Aérea, denominado F-X, tem como objetivo recapitalizar sua frota de combatentes da superioridade aérea, enquanto o programa Navys FA-XX deverá produzir um substituto para o Super Hornet. A Marinha iniciará o AOA formal em 2015, enquanto a análise das Forças Aéreas começará um pouco mais tarde, cerca de um ano e meio a partir de agora. A Força Aérea espera entrar em uma fase de desenvolvimento tecnológico em 2018. Enquanto tanto a Marinha como a Força Aérea estão examinando muitas opções possíveis para substituir seus jatos, incluindo versões modernizadas de aeronaves atuais, novos desenhos de folhas limpas, tripulados e não tripulados e outros fora As idéias da caixa, uma das principais concorrentes para substituir F-22, F-15 e FA-18EF é uma F-35 altamente modificada. Provavelmente será uma das alternativas na Análise de Alternativas, disse um alto funcionário da Força Aérea. A Marinha, também, provavelmente considerará um F-35 altamente modificado para se adequar ao requisito FA-XX, confirmaram os funcionários. Nós dois teremos que fazê-lo para basear nossas capacidades e garantir que o contribuinte e os serviços estejam recebendo a melhor alternativa, disse o oficial da Força Aérea. Sua rotina para nós ver se os sistemas existentes ou as modificações nos sistemas existentes podem conter as nossas lacunas. O funcionário da Força Aérea acrescentou que outra alternativa será modificar e atualizar a pequena frota F-22 Raptor de 186 aeronaves. Modificar o Raptor também será uma opção, disse ele. Eu duvido que o F-22 ou o F-35 vençam. A Força Aérea e a Marinha são inflexíveis que seus requisitos de missão diferentes para o F-X e FA-XX significarão que, em última instância, eles precisarão de soluções separadas. Espero que nossos requisitos sejam muito diferentes do Navys, o Tom Tom Coglitore, que dirige a equipe de função principal da Air Superiority Air Command e do programa F-X, disse ao jornal comercial Aviation Week em sua edição de 13 de outubro. Nosso sistema de sistemas seria mais ofensivo e operaria em áreas de operação mais difíceis e altamente contestadas do que as áreas em que a Marinha provavelmente estará operando. Os funcionários da indústria, no entanto, estão menos certos de que a Força Aérea e a Marinha poderão, em última instância, Fornecer plataformas separadas para substituir as frotas envelhecidas. O cenário mais provável é que as realidades orçamentais irão forçar os dois serviços a desenvolver uma plataforma comum. A USAF e a Marinha podem dar ao luxo de ter diferenças agora, já que tudo é pré AoA. No entanto, as realidades fiscais irão forçá-los a alinhar a tecnologia e os investimentos em armas, disse o funcionário da indústria. Suas diferenças decorrem principalmente de datas de necessidade fora de fase e de diferentes ênfases de capacidade. Dado que os gastos de defesa não parecem aumentar no futuro próximo, especialmente nos próximos anos, quando as tecnologias para FA-XX e F-X precisarão ser desenvolvidas, versões avançadas do F-35 podem ser a melhor opção para a Força Aérea. A USAF precisará fator F-35A e Einto na equação do domínio do ar, disse o funcionário da indústria. Especialmente quando está carregado com a próxima geração de mísseis ar-ar e outras tecnologias. A Marinha, dadas as limitações dos porta-aviões e sua crescente vulnerabilidade aos cruzamentos anti-navio e mísseis balísticos, pode ter que conceder a missão de superioridade aérea de alta qualidade para a Força Aérea. Com razão, o serviço já desistiu desse papel com o desaparecimento da frota Grumman F-14 Tomcat e o cancelamento dos programas Naval Advanced Tactical Fighter e AF-X durante a redução dos anos 90. A Marinha pode precisar se contentar em ceder a missão de dominância uber-ar para a USAF devido às restrições geométricas de suas bases aéreas móveis, disse o funcionário da indústria. Um funcionário da Lockheed Martin não forneceria nenhuma informação sobre os derivados avançados da F-35 que estão atualmente nas obras, mas reconheceu que tais projetos estão em andamento. Não podemos fornecer detalhes sobre nenhum desses tópicos, dada a sua natureza proprietária, disse a porta-voz da empresa, Heather Kelso. Os pilotos operacionais da Força Aérea com experiência de combate de superioridade aérea foram menos do que entusiasmados com a perspectiva de o F-35 substituir o Raptor ou o F-15. Espero que consigam que precisamos estar bem além do F-35 no futuro e a reciclagem de uma proposta aumentada não será suficientemente boa, disse um oficial superior. 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